[Ecología] Autos que usan Hidrógeno como combustible

Fabrican autos a hidrógeno
Redacción BBC Mundo

La fabricante de vehículos japonesa Honda inició la primera producción comercial de coches sin emisiones de gases con efecto invernadero utilizando hidrógeno como combustible.

El modelo llamado FCX Clarity funciona con hidrógeno y electricidad y tan sólo emite vapor de agua.

Honda afirma que los vehículos ofrecen tres veces más eficiencia energética que uno tradicional de gasolina.

Según Nick Miles, de la BBC, los gobiernos de todo el mundo están penalizando cada vez más a los conductores de vehículos llamados "sucios" por sus altos niveles de emisiones, y por eso un desarrollo tecnológico como este auto es visto como una gran oportunidad.

Pero, agrega Miles, uno de los principales obstáculos a la hora de generalizar el uso de este tipo de vehículos es la falta de estaciones suministradoras de hidrógeno.

Por ejemplo, en Estados Unidos, reemplazar la actual infraestructura de estaciones de gasolina costaría medio billón de dólares (US$500.000 millones).

Por ello, los primeros cinco clientes -entre los que está la actriz estadounidense Jamie Lee Curtis- viven en el sur de California ya que allí se que se han habilitado este tipo de estaciones, informó Honda.

Un paso "monumental"

La compañía producirá 200 coches durante los próximos tres años, los cuales sólo estarán disponibles en alquiler.

(...) Es un paso monumental hacia un mundo donde este tipo de vehículos serán mayoría

John Mendel, vicepresidente ejecutivo de Honda en Estados Unidos.

El coche estará disponible a principios del mes de julio en California y a finales de año en Japón.

"Este es un día importante en la historia de los vehículos impulsados por hidrógeno y un paso monumental hacia un mundo donde este tipo de vehículos serán mayoría", dijo John Mendel, vicepresidente ejecutivo de Honda en Estados Unidos.

Honda dice que espera alquilar unas cuantas docenas de unidades en Estados Unidos y en Japón en 2008 y un total de 200 en tres años.

El coste del vehículo por tres años será de US$600 mensuales.

Gran demanda

Por su parte, la compañía fabricante rival Toyota atraviesa dificultades para satisfacer la creciente demanda de vehículos híbridos, dado que ha sido incapaz de producir suficientes baterías.

Los vehículos híbridos, como el modelo de Toyota Prius, representan un paso intermedio entre los motores de gasolina y el eléctrico.

El vice presidente de Toyota Takeshi Uchiyamada, dijo que esta línea de producción no estará lista hasta el año que viene.


Lea también: Probando la primera moto de hidrógeno
"Los híbridos se venden tan bien que todo lo que podemos hacer es aumentar la producción", dijo. "Necesitamos nuevas líneas".

Volkswagen, la mayor fabricante de coches de europa dijo el lunes que quiere producir un modelo de Golf con un consumo de tres a cuatro litros de gasolina por cada 100 km.

"En los próximos años, no vamos a dejar de producir modelos con motores gasolina o diesel, pero el futuro es de los coches eléctricos", dijo el presidente de la compañía, Martin Winterkorn, al diario alemán Bild-Zeitung.

Lo último en almacenamiento de hidrógeno: depósitos intercambiables
Por: Fernando MorenoLunes 05 de Mayo, 2008 (21:25)

Interesantísima propuesta tecnológica que nos llega de Israel y que podría allanar, definitivamente, el camino de los coches de hidrógeno.

Mientras la mayoría de investigaciones sobre almacenamiento de hidrógeno echan mano de metales pesados, fibra de carbono o hidruros metálicos, la compañía israelí C.En (Clean Energy) ha desarrollado unos depósitos cerámicos que, con poco más de 50 kilos de peso, pueden almacenar hidrógeno suficiente para circular con un coche durante cerca de 600 kilómetros.

El bajo peso del tanque permite no solo mantener la tara del vehículo dentro de límites aceptables, sino plantear un sistema de repostaje de hidrógeno en la misma línea del proyecto Better Place, y similar al que hasta ahora hemos visto con las típicas bombonas de butano y propano: depósitos intercambiables disponibles en diferentes puntos de venta.


El planteamiento resulta de lo más esperanzador: la expansión del vehículo de hidrógeno no dependería de la creación de una infraestructura basada en el modelo de las gasolineras actuales. Iríamos con nuestro coche de hidrógeno al punto de venta más cercano y sustituiríamos nuestro depósito agotado por otro lleno.

Si estuviésemos iniciando un viaje largo, incluso nos podríamos permitir el lujo de echar en el maletero un segundo depósito para poder llegar a nuestro destino sin tener que andar buscando otra estación de servicio a mitad de camino.

El invento puede ser una clave definitiva: el hidrógeno se podrá obtener en grandes factorías centrales o en pequeños hidrolizadores domésticos (la idea es producirlo con energías renovables) y ser almacenado en depósitos portátiles para usarlo allí donde se necesite. Incluso podríamos apilar varios de ellos en un rincón oscuro del garaje, al lado de los productos de limpieza.

¿Os suena a ciencia ficción? Tal vez, pero lo que realmente parece propio de una novela de intriga son las propuestas que asegura haber recibido el director de la compañía, Moshe Stern. El invento parece haber levantado un gran revuelo, hasta el punto de que alguna compañía petrolera, interesada (¿o sería mejor decir asustada?) por el proyecto le ha llegado a ofrecer unos ridículos 50 millones de dólares… ¡por abandonar el asunto!

Vía: hydrogencarsnow > JewishJournal

Honda comercializa el FCX-CLARITY, un vehículo propulsado por hidrógeno
Enviado el jueves, 18 de septiembre de 2008

El pasado 25 de julio HONDA entregó el primer vehículo FCX-Clarity, propulsado por hidrógeno, en el concesionario de Santa Mónica (California). El productor cinematográfico Ron Yerxa y su mujer, Annette Ballester, han sido los primeros arrendatarios, los cuales deberán pagar 600 $ al mes durante 3 años por el alquiler y el mantenimiento del vehículo. En los próximos tres años, HONDA planea sacar al mercado en régimen de arrendamiento un total de 200 unidades que serán distribuidas en Estados Unidos y Japón.

[Rocío Fernández Saavedra-CIEMAT]



Tras un periodo de desarrollo que ha durado 19 años, la llegada del automóvil FCX-Clarity supone el inicio de una nueva era de motores más limpios, que al no utilizar combustibles para su funcionamiento, eliminan la emisión de CO2 al medio ambiente. El FCX-Clarity se diseñó partiendo desde cero como un vehículo exclusivo de pila de combustible. Este automóvil utiliza la pila Honda V Flow como principal fuente de potencia del vehículo, en combinación con una nueva y compacta batería de ión litio y un depósito de hidrógeno. En la pila de combustible el hidrógeno se mezcla con oxígeno atmosférico, generándose energía que se convierte en potencia eléctrica para impulsar el vehículo. También se obtiene energía adicional al capturar la energía cinética que se obtiene del frenado y la aceleración (frenada regenerativa), la cual se almacena junto con la energía sobrante de la pila de combustible en la batería de ión litio y se utiliza para complementar la potencia de la pila de combustible cuando es necesario. El vehículo sólo emite vapor de agua.



La pila de combustible Honda V Flow es de tipo PEM (Polymer Electrolyte Membrane) y funciona con una membrana de intercambio de protones que ofrece mejores prestaciones que su anterior modelo, el Honda FC Stack. Esta innovadora pila incorpora una estructura que consigue una mayor potencia de salida (100 Kw), su volumen se reduce en un 20%, su peso en un 30% y su autonomía aumenta en un 30%, es decir, se consigue un 50% más de potencia por unidad de volumen y un 67% más por kilogramo de peso. El pequeño volumen de la pila de combustible (como dos CPU de ordenador) y su disposición vertical, permiten su ubicación en posición central entre los dos asientos delanteros, no bajo el suelo, lo que permite una menor altura del vehículo y facilita el drenaje por gravedad del agua producida como “residuo”, mejorando así su rendimiento. Con esta pila de combustible se consigue un rendimiento energético cercano al 60%, es decir, 3 veces superior al de un vehículo convencional y el doble del que consigue un vehículo híbrido. Se piensa que en futuras evoluciones el rendimiento puede alcanzar hasta un 85%.



El hidrógeno que el FCX-Clarity requiere para su funcionamiento se almacena en un tanque con la cubierta exterior realizada en fibra de vidrio y carbono. El interior del tanque está relleno de un polímero especial que hace las veces de “esponja” y que permite almacenar hasta 5 kilogramos de hidrógeno (171 litros) a una presión de 350 bares, lo que dota al vehículo de una autonomía de hasta 400 km, según el método de medición europeo.



Uno de los principales inconvenientes que presenta el FCX-Clarity es el de la escasez de hidrogeneras para su repostaje. Para solventar este problema, HONDA propone la Home Energy Station (HES). Esta estación energética doméstica utiliza el gas natural que llega a los hogares para producir hidrógeno que se almacena bajo el suelo en un depósito presurizado como el que incorpora el coche, pero de mayor capacidad. Este hidrógeno puede ser empleado tanto para el suministro del FCX, como para la célula de combustible con la que cuenta la estación para generar la electricidad que necesita la propia HES y para cubrir al menos el 50% de las necesidades del hogar

Está interesante el tema. De verdad me gustaria tener un auto de esos y no contaminar con mi vehiculo como hace el resto de la gente que te tira esos gases en la cara cuando vas a cruzar la avenida.

Y , en la medida que conozcamos, seamos responsable y presionemos, las cosas se van a acelerar.

Deberiamos hablar con nuestras amistades de estos temas, para difundir conceptos ecologicos.

saludos

¿creés que las empresas que mueven el petróleo van a dejar que esto prospere?
Sería un sueño hecho realidad

Siempre en la sociedad van a existir intereses contrapuestos: algunos intereses, en la mayoría , son basados en sentimientos egoistas, y otros, los menos no.

Obvio que las empresas petroleras están haciendo lo imposible por mantener su negocio (incluyendo al autoproclamado Chavez, que oh casualidad, no lucha por la ecología...)

Pero, también estamos los que si nos interesa la humanidad, el planeta, que queremos imponer de alguna manera un bienestar .

En la medida que entendamos el tema, es una forma de imponerlo - y digo imponerlo como aceptación racional, no como imposicion irracional.

Ya lo estas pensando, lo estamos pensando, tenemos que entenderlo con claridad, y difundirlo.

saludos

Pensar que anualmente el presupuesto de armanmentos de EEUU es del orden de los 500.000 millones de dolares. Es decir , con solo un año de no invertir en armas , tendría EEUU reemplazado todos las gasolineras por hidrogeneras.........

Cuanto nos falta evolucionar todavía !!!

Abaratan la producción de hidrógeno 30 veces
Escrito por Carlos Dan


Hoy en día cualquier método de producción de energía que sustituya al uso de recursos no renovables es bien visto por la ciencia, y desde luego que los avances a este respecto son noticias que interesan a muchas empresas que trabajan con energías alternativas.

El hidrógeno es un elemento clave en la tecnología de celdas de combustible, y un grupo de científicos del Instituto de Investigación Energética de Corea han conseguido elaborar un método de producción de hidrógeno que es veinte o treinta veces más barato que el actual, algo que ha sonado fuerte en el mundo de las energías renovables en el día de ayer.

Actualmente la electrólisis a través de la cual se genera hidrógeno demanda unos 4 o 4.5 kWh de energía por metro cúbico de gas de hidrógeno. Este nuevo método solamente demanda 0.1 kWh por metro cúbico de hidrógeno producido, una cantidad que contrasta con creces con la demandada por los métodos habituales.

Tal como decíamos más arriba, este método interesa mucho para contrarrestar el excesivo gasto supuesto en procedimientos de producción actuales, y en el área de las celdas de combustible seguro que tendrá gran repercusión.

Auto de Hidrógeno la opción del futuro
Publicado en November 15th, 2008

Como parte de las actividades del XVI Congreso Nacional de Divulgación de la Ciencia y la Técnica, se llevó a cabo la conferencia magistral “Energía y Transportes Inteligentes”, impartida por José Ruiz de la Herrán, miembro fundador y expresidente de la Sociedad Mexicana para la Divulgación de la Ciencia y la Técnica A.C. (SOMEDICYT), director general de Divulgación de la Ciencia-UNAM.
Inició su ponencia hablando un poco sobre el origen de SOMEDICYT, la cual es fundada el 12 de diciembre de 1986, destacó la aportación de algunos fundadores, a partir del manifiesto que se estructuró para que sirviera como guía de esta sociedad.
Entre las múltiples actividades realizadas por la SOMEDICYT, posiblemente las que se han caracterizado por su originalidad son las siguientes: El Túnel de la Ciencia, ubicado en una estación del Metro en el D.F., La Casa de la Ciencia en Cuernavaca, Morelos, una colección de 10 libros sobre el Medio Ambiente, dirigido a jóvenes, la constitución de un Premio Nacional de Divulgación de la Ciencia y la producción de un programa en la Radiodifusora de la UNAM.
Posteriormente habló sobre los autos de hidrógeno, el cual funciona a través de celdas de combustible que operan como una batería. Forma electricidad combinando hidrógeno y oxígeno electroquímicamente sin ninguna combustión. A diferencia de las baterías, una celda de combustible no se agota ni requiere recarga. Producirá energía en forma de electricidad y calor mientras se le provea de combustible. El único subproducto que se genera es agua 100% pura.
La gran diferencia entre los medios de transporte convencionales y los de hidrógeno es que el automóvil de gasolina, de cada mil pesos que le ponemos de combustible $800 se van en contaminar el ambiente y solamente $200 se van en mover el vehículo. “Esto es una eficiencia pésima que no se entiende porque no se ha divulgado”.
Ante este tipo de innovaciones tecnológicas, señaló que los divulgadores de la ciencia deben trabajar para dar a conocer las ventajas y desventajas de la ciencia para que ellos mismos puedan juzgar y puedan demandar la necesidad de utilizar este tipo de transportes que benefician a toda la humanidad.
El automóvil de hidrógeno es cero contaminante, subrayó, de manera que es el transporte del futuro, pero si nadie lo conoce no pueden pedirlo. A los divulgadores nos toca preparar a la gente para que vean en qué están desperdiciando su dinero y cómo es posible evitar la contaminación.
Es necesario que el automóvil de hidrógeno sea exigido y ya no solamente solicitado por los compradores de automóviles, enfatizó, porque de ellos depende que realmente se logre que el automóvil de hidrógeno sea el que evite totalmente la contaminación con el automóvil de gasolina. “Los comunicadores deben promover la ciencia sobre los intereses ya creados por las empresas que se dedican a crear automóviles”, concluyó.

Lo que expones Krisnesh, es lo sensato que se debería hacer. Preservando los hidrocarburos que aun nos queda para fines más delicados. Sin embargo, y como bien aclaras ante los intereses económicos y mezquinos que gobiernan el planeta. Lo dicho es solo una utopía.
Sé que la humanidad, tiene mucha gente pensante a favor de la existencia. Que trabaja en silencio o casi secretamente esperando llegue su tiempo. (Cronos)

Un nuevo sistema de almacenamiento nos acerca al coche de hidrógeno

Permite recargar el depósito en sólo cinco minutos, cuando con otros sistemas se tardaba cuarenta

Ingenieros de la Universidad de Purdue, en los Estados Unidos, han desarrollado un sistema de almacenamiento de hidrógeno que permitiría recargar el depósito de un coche en sólo cinco minutos. De esta manera se resolvería uno de los principales problemas que tiene la extensión de este combustible: su almacenamiento. La nueva tecnología se basa en un compuesto llamado metal hídrido que tiene la particularidad de absorber el hidrógeno. A finales del año pasado, y en este mismo sentido, un investigador holandés presentó una aleación de magnesio, titanio y níquel muy eficiente a la hora de absorber hidrógeno. De esta manera, se aligeraría mucho un coche movido con hidrógeno. Por Raúl Morales.

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Investigadores de la Universidad de Purdue, financiados por el fabricante de coches General Motors (GM), han conseguido desarrollar la parte fundamental de un sistema de almacenamiento de hidrógeno para coches que hace posible llenar el depósito en sólo cinco minutos con suficiente combustible como para recorrer unos 500 kilómetros.

El sistema utiliza un compuesto en polvo denominado metal hídrido que absorbe el gas hidrógeno. Los investigadores han desarrollado un intercambiador de calor del sistema, que hace circular refrigerante a través de tubos y utiliza ventiladores para retirar el calor generado a la vez que el hidrógeno es absorbido por el compuesto en polvo.

El intercambiador de calor es clave, ya que el sistema detiene la absorción de hidrógeno si se sobrecalienta, explicó Issam Mudawar, profesor de ingeniería mecánica, que está al frente del proyecto, en un comunicado.

"El hídrido produce una enorme cantidad de calor", explica Mudawar. “Se tardaría un mínimo de 40 minutos en llenar el tanque sin refrigeración, lo que lo convierte en impracticable".

Los investigadores contemplan un sistema que permitiría que los conductores pudieran rellenar sus depósitos con hidrógeno en unos pocos minutos. El hidrógeno sería utilizado para propulsar una célula de combustible para generar electricidad con el propósito de hacer funcionar un motor eléctrico.

Un desafío

"La idea es tener un sistema que rellena el depósito al mismo tiempo que utiliza conectores accesorios para proporcionar refrigerante y extraer calor", dice Mudawar. "Esta cuestión representa un desafío para los ingenieros, porque tienen que imaginar cómo rellenar el tubo de combustible con hidrógeno rápidamente mientras neutraliza el calor de forma eficiente. El problema es que nadie hasta ahora había diseñado este tipo de intercambiador de calor",

Hay que recalcar que el proceso es reversible, es decir, que el hidrógeno podría ser extraído a partir del hídrido rebajando la presión dentro del tubo del combustible. El intercambiador de calor está ajustado dentro de dicho tubo. Dados los problemas de espacio, es esencial que el intercambiador de calor ocupe el menor espacio posible para maximizar el sitio dentro del tanque de hidrógeno.

Los refrigerantes utilizados habitualmente en la automoción circulan a través de un tuvo con forma de U atravesando a lo largo el tubo de combustible y el intercambiador de calor. El intercambiador de calor, que está hecho principalmente de aluminio, contiene una red de finas aletas que proporcionan una vía de enfriado eficiente entre el metal hídrido y el refrigerante.

“Este hito abre el camino para crear sistemas de almacenamiento de hidrógeno que pueden ser cargados múltiples veces casi como se llena el tanque de combustible hoy por hoy”, comenta Darsh Kumar, que es investigador de GM.

Los investigadores (ingenieros mecánicos, aeronáuticos e informáticos) han estado haciendo este desarrollo en los últimos dos años. Dado que el metal hídrido reacciona rápidamente al aire y a la humedad, el sistema ha tenido que ser ensamblado en una cámara hermética.

Otro paso importante

A finales del año pasado, se dio otro paso importante para hacer realidad a medio plazo el coche de hidrógeno. El ingeniero holandés Robin Gremaud, presentó una aleación de magnesio, titanio y níquel muy eficiente a la hora de absorber hidrógeno. Un tanque de hidrógeno construido con esta aleación podría tener un peso relativo del 60% comparado con el peso de las baterías de un coche si tuvieran que realizar los mismos kilómetros.

Para encontrar la mejor aleación posible, Gremaud desarrolló un método que le ha servido para someter a prueba, simultáneamente, miles de muestras de diferentes metales y ver su capacidad de absorber hidrógeno. El método se basa en una técnica descubierta hace 10 años, la hidrogenografía, que prueba la pérdida de refracción de muchos metales en presencia del hidrógeno.

Si lo comparamos con las baterías usadas en lo coches eléctricos, conducir 400 Km con un coche eléctrico, como un Toyota Prius, supone cargar con 317 kilos de modernas baterías de litio durante todo el camino. Con la aleación de Gremaud, un coche que usara el hidrógeno recorrería la misma distancia cargando sólo 200 kilos.





Jueves 09 Abril 2009



Raúl Morales

Y si en vez de auto volvemos a la bicicleta??

jaja, creo que nadie deberia estar en contra de usar bicicletas...son muy buenas para la salud y el estado fisico !!! Y no contaminan !!!



Pero, la realidad es que si tengo que ir a trabajar , con lluvia, frio, o con un calor de mas de 35 ºC , en bicicleta a 25 km de distancia, se me va a complicar, lo mismo que si tengo que transportar gente que no puede andar en bicilcleta o tengo que transportar cosas... por ej, un ropero..jajaja



creo que una cosa no quita la otra. Deporte, actividad fisica es necesario, imprescindible. Pero, hoy, se requiere cierto grado de velocidad de transporte, y los autos , hoy, son una necesidad tan importante, casi como comer.



saludos